鐵道部在昨天舉行的京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會上宣布，將于6月底開通運營的京滬高鐵票價最低410元，最高1750元，并將根據(jù)市場需求實行票價浮動政策。對于市場關(guān)心的未來鐵路投資會否減少問題，鐵道部回應(yīng)稱，“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)總投資將達(dá)2.8萬億元，新線路投產(chǎn)將增長87.5%，總投資將增長41.4%。鐵路建設(shè)步子不會放緩，投資也不會減少。

“十二五”鐵路建設(shè)總投資將達(dá)2.8萬億元

總投資約2209億元的京滬高鐵，將把“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟圈的行程縮短至5小時以內(nèi)。據(jù)鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，其中時速300公里動車組列車63對、時速250公里動車組列車27對。同時，京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。

“為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價。京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運價，并報國家有關(guān)部門備案。”胡亞東說。

具體票價為：時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。

“京滬高鐵開通運營后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運價政策范圍內(nèi)，對動車組列車實行票價浮動政策，讓廣大旅客獲得更多實惠。”胡亞東說。

據(jù)介紹，京滬高鐵開通后，時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐既有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。

同時，鐵道部還將開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南－福州、上海虹橋－青島、天津西－杭州、鄭州－濟南等。

胡亞東表示，京滬高鐵開通運營時還將開通網(wǎng)絡(luò)售票功能，廣大旅客可以登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站www.12306.cn，根據(jù)網(wǎng)站相關(guān)提示就可以在網(wǎng)上通過電子支付購買京滬高鐵電子客票。

“使用二代居民身份證進行網(wǎng)絡(luò)購票的旅客，可以不再換取紙質(zhì)車票，憑二代居民身份證即可進站、上車和出站，非常方便，歡迎大家嘗試。”胡嚴(yán)東說。

到今年底，全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡(luò)售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，最大限度地方便旅客出行。

對于市場關(guān)心的“十二五”期間中國鐵路投資會否減少的問題，胡亞東回應(yīng)稱，“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)的總投資將達(dá)2.8萬億元人民幣，新線路投產(chǎn)將增長87.5%，總投資將增長41.4%。鐵路建設(shè)步子不會放緩，投資也不會減少。

胡亞東介紹了今后五年中國鐵路建設(shè)規(guī)劃總目標(biāo)。他說，“十二五”期間，新線投產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到3萬公里，也就是到“十二五”末期，國家鐵路運營總里程要從現(xiàn)在的9.1萬公里增長到約12萬公里。其中快速鐵路達(dá)到4.5萬公里，西部地區(qū)的鐵路達(dá)到5萬公里。

年增加貨運能力5000萬噸

京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7個省或直轄市，線路全長1318公里，共設(shè)車站24個，設(shè)計時速350公里，初期運營最高時速300公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

“京滬高鐵的開通運營，會從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快‘環(huán)渤海’和‘長三角’兩大經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件。”胡亞東說。

據(jù)介紹，僅就貨運方面而言，京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增加貨運能力約5000萬噸。“這相當(dāng)于又修建了一條單線的鐵路。”胡亞東說。

據(jù)介紹，隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路將從7月1日起實行新的列車運行圖。鐵路部門在此次調(diào)圖后，將在有條件的地區(qū)開行客車化大宗貨物直達(dá)列車。

與此同時，利用京滬既有線釋放的運能，增加由北向南大宗直達(dá)貨物列車開行數(shù)量；發(fā)揮集裝箱中心站的物流基地作用，在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)，開行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列，并且充分發(fā)揮東南沿海鐵路運輸能力，積極拓展鐵水聯(lián)運市場。

來源：上海證券報